Cómo ahorrar combustible

[multiplexando]

Recuerdo que ya en el manual del dedra del año 90 venía una sección sobre conducción económica, dado que empezaban a salir los primeros coches de inyección electrónica.

A continuación os desgloso unos prácticos consejos para que, a de más de ahorrar pasta, contaminareis menos. Sin renunciar a una conducción más o menos divertida o agresiva.

1. Si tienes un coche de inyeccción y encendido controlados eléctrónicamente (monopinto, multipunto, common rail, inyector-bomba) y ves un semáforo en rojo, ni se te ocurra pisar el embrague. Si levantas el pie del acelerador por completo, y no alcanzas las revoluciones de relentí (1000), la inyección se corta, lo que implica que llegaremos al semáforo gastando 0, a de más frenaremos con el motor y no desgastaremos frenos.

2. En bajada, engranaremos la marcha más apropiada y soltaremos el acelerador, los efectos son los del paso número 1.

3. A velocidad constante, en llano, mantendremos la marcha más larga posible, llevando el motor poco revolucionado. ATENCIÓN. A menudo se comete el error de llevar la marcha más larga posible y solicitar respuesta de motor en ese momento, el motor se ahoga por el exceso de combustible, incrementando brutalmente el consumo. Para que esto no ocurra, si queremos respuesta o hay una cuesta-arriba, reduciremos a marchas más cortas para aprovechar par.
Se trata de cambiar antes de las 3000rpm (gasolina) 2000rpm (diesel); y en velocidad constante mantener a 2000rpm (gasolina) menos de 2000rpm (diesel).

4. Subiendo una cuesta mantendremos el motor más revolucionado, el incremento de consumo es inevitale, pero el aprovechamiento del mismo es óptimo, evitando el ahogamiento ya mencionado.

5. La aerodinámica es de vital importancia. Núnca llevaremos baca de forma innecesaria, ni pondremos unos neumáticos sobredimensionados (solo para tuneros), todo esto aumenta la superficie expuesta al aire.

6. Evitaremos llevar carga innecesaria. Incluso la limpieza a fondo puede ayudar. Y no llevaremos herramienta que no sea obligatoria o necesaria en caso de pinchazo, triángulos, lámparas...

7. NÚNCA pisar el acelerador a tope, sobre todo en motores diesel, y a bajas revoluciones, dado que no responde automáticamente, si no que es un proceso progresivo. Si pisamos a fondo, desperdiciaremos combustible sin quemar por completo (monoooooxidoooo). Es preferible pisar suavemente y de forma probresiva (imaginaos que el motor puede comerselo todo pero hasta que no mastique más rápido no puede, habrá que alimentarle poco a poco, cada vez más, y ver como va masticando más rápido).

8. No hay nada más absuro que acelerar sin la marcha metida.

9. No hace falta acelerar a lo bestia mientras soltamos el embrague para comenzar a moverse,se puede salir con el embrague, pero como es demasiado lento, si aceleramos nunca pasaremos (ni de lejos!!) las 1500rpm.

[pianista]

6. Evitaremos llevar carga innecesaria. Incluso la limpieza a fondo puede ayudar. Y no llevaremos herramienta que no sea obligatoria o necesaria en caso de pinchazo, triángulos, lámparas...

Lo siento abuela, hoy te quedas en casa....

[multiplexando]

respecto al paso 3:

Las mezclas ricas en combustible significan que metemos más combustible del que podemos quemar, esto produce CO e hidrocarburos sin quemar. De ellos se encarga el catalizador.

Si metemos una mezcla muy rica (caso 3), sobrepasaremos la capacidad reactiva del catalizador (a pesar de tener una superficie reactiva superior a 3 campos de fútbol), expulsando HC´s sin quemar, y haciendo trabajar a tope el catalizador, lo que recortará su vida útil.

Por otro lado, con mezla rica y más de 500ºC, reacciona el azufre depositado en el catalizador,formando ácido sulfúrico. Para evitar esto, existe la sonda Lambda, que genera una diferencia de potencial en función de la concentración de combustible, sirviendo esta información a la centralita de inyección para alcanzar la mezcla correcta.

[Farnakk]

Pero una injección electronica aunque pises a fondo estando el motor solo a 1500 rpm por ejemplo y luego pedirle todo no  va a inyectar mas combustible del correcto para la cantidad de aire que esta entrando y si se equivoca va a ser muy muy poquito y cuando llegue al catalizador bastante rapido y caliente se va a quemar muy  muy rapido en el catalizador sin ninguna consecuencia grave ni nada de nada vamos.

[multiplexando]

existe la sonda Lambda, que genera una diferencia de potencial en función de la concentración de combustible, sirviendo esta información a la centralita de inyección para alcanzar la mezcla correcta.

ya lo he dicho, y tienes razón.

de todos modos hay inyecciones e inyecciones, las primeras no tenían tanto sensor, solo los necesarios. Y había coches con inyección electrónica pero sin catalizador.

[Farnakk]

que el motor no se ahoga por exceso de combustible eso en una inyección electronica no ocurrira nunca.

[multiplexando]

que el motor no se ahoga por exceso de combustible eso en una inyección electronica no ocurrira nunca.

qué?

[Farnakk]

punto 3
 
Y alguna inyeccion mecanica tampoco

[multiplexando]

no se que me quieres decir, que no se ahoga o que si?

por definición mezcla rica significa motor ahogado. quimicamente no se puede quemar por completo el combustible para esa masa de aire

[Farnakk]

que te digo que no se ahoga, lo pongo bien claro, razones:

1- Una inyección electronica aunque le pises el pedal hasta el fondo solo inyectara el maxima candidad de combustible que pueda quemar en función del oxigeno que entre y la combustíón sera siempre casi buena.

2- Volver al punto 1.

[multiplexando]

Pero, otra vez??

existe la sonda Lambda, que genera una diferencia de potencial en función de la concentración de combustible, sirviendo esta información a la centralita de inyección para alcanzar la mezcla correcta.

ya lo he dicho, y tienes razón.

de todos modos hay inyecciones e inyecciones, las primeras no tenían tanto sensor, solo los necesarios. Y había coches con inyección electrónica pero sin catalizador.

[Farnakk]

El sensor de entrada de aire es uno de esos sensores y salvo que el usuario le retire y haga modificaciones o se estropee o cosas no estandar las inyecciones no ahogaran un motor nunca hay inyecciones mecanicas que tambien llevan sensor un inventito muy sencillo y que nunca fallara por mucho, salvo se bloquee en la parte superior por ejemplo y diga o tire del cable como si la entrada de aire siempre fuera la maxima y en realidad el motor este parado.

Editate y puntualizate que eso es en caso de mal funcionamiento o en una serie concreta o por lo menos llevame la contraria pero no me des la razon y te mantengas en tus 13 si te mantienes argumentame algo, por  ejemplo tal modelo o tal serie venia mal de serie o estaban mal fabricados o mal diseñados o algo.

Y a que viene lo del catalizador que tiene que ver el catalizador con la inyeccion electronica 

Lo de que la mezcla vaya a ser rica asi no se de donde te lo sacas.

[multiplexando]

El sensor de entrada de aire es uno de esos sensores y salvo que el usuario le retire y haga modificaciones o se estropee o cosas no estandar las inyecciones no ahogaran un motor nunca hay inyecciones mecanicas que tambien llevan sensor un inventito muy sencillo y que nunca fallara por mucho, salvo se bloquee en la parte superior por ejemplo y diga o tire del cable como si la entrada de aire siempre fuera la maxima y en realidad el motor este parado.

Editate y puntualizate que eso es en caso de mal funcionamiento o en una serie concreta o por lo menos llevame la contraria pero no me des la razon y te mantengas en tus 13 si te mantienes argumentame algo, por  ejemplo tal modelo o tal serie venia mal de serie o estaban mal fabricados o mal diseñados o algo.

Y a que viene lo del catalizador que tiene que ver el catalizador con la inyeccion electronica 

Lo de que la mezcla vaya a ser rica asi no se de donde te lo sacas.

dame tiempo para que asimile y en un plazo de una semana respondo.... bufff

[Farnakk]

Ire poniendo los signos de puntuación que se me pasaron.

[Farnakk]

Bueno ya abras asimilado bien todo eh?

Y corrije el 7 de paso.