Como estoy muy orgulloso del comportamiento del pequeño Cinque, pongo un recopilatorio de información del mismo.
HISTORIALanzado a finales de 1991, el Fiat Cinquecento sustituía al 126, y se convertía en el primer Fiat completamente construido en la factoría de Tychy, que había sido recién vendida a la marca por el gobierno polaco, y donde hasta entonces se producía la variante polaca del propio 126, el Polski Fiat 126. Estaba disponible únicamente con carrocería de tres puertas de diseño anguloso y con un buen coeficiente aerodinámica, de sólo 0,33. Contaba con notables avances respecto a los anteriores urbanitas de Fiat, como son la suspensión independiente en las cuatro ruedas, discos de freno delanteros, barras de protección lateral, zonas de deformación programada y paneles de carrocería galvanizados para evitar la corrosión. La dirección era de piñon y cremallera, y aunque no estuvo disponible la dirección asistida, era posible personalizar al Cinquecento con una gran variedad de extras como cierre centralizado, elevalunas eléctricos, techo solar (o lona retráctil en la versión Soleil) o aire acondicionado.
Motores
Al contrario que el 126, el Cinquecento tiene tracción delantera. Inicialmente contaba con dos propulsores, añadiéndose el 1.1 FIRE a posteriori. Curiosamente, mientras que el motor de 704cc estaba dispuesto longitudinalmente, los demás propulsores estaban dispuestos transversalmente, convirtiéndolo así en uno de los pocos automóviles disponible con ambas configuraciones.
El motor de 704cc, destinado únicamente a la venta en Polonia, era una herencia del 126 y contaba con dos cilindros y una potencia de 30cv. Si bien seguía usando carburador, sufrió varias adaptaciones para el nuevo modelo de tracción delantera, resultando incluso en una inversión del giro del cigüeñal.
El motor de 903cc era un veterano en la gama de pequeños modelos Fiat, siendo empleado ya en el 850. Esta versión, modelo base en la mayoría de mercados, contaba con inyección y 40cv de potencia. Debido a diversas restricciones fiscales se disminuyó a cilindrada a 899cc, lo que disminuyó su potencia a 39cv.
El motor 1.1 FIRE animaba al modelo Sporting presentado en 1994, y compartido con el modelo básico del Punto, entregaba 54cv. Algunas de las especificidades de esta versión eran la altura rebajada en 20mm, la presencia de barras antivuelco, estabilizadora, llantas de 13" y paragolpes y espejos del color de la carrocería. En el interior se añadió un tacómetro, asientos deportivos, cinturones de color rojo y volante y pomo en piel.
La versión Sporting dio lugar a un trofeo de rallies y a una conversión kit-car de Grupo A.
El mío(Octubre de 1995)
Fiat Cinquecento Suite
Ciudadano ejemplar
Con un tamaño minúsculo y un consumo ridículo, el Fiat Cinquecento es la alternativa más inteligente para circular por la gran ciudad.
La naturaleza del Cinquecento no deja lugar a dudas. La gran urbe es su espacio natural y cuanto más estrechas son sus calles y congestionado el tráfico, más relevantes se hacen las aptitudes ciudadanas del pequeño modelo de Fiat.
No es potente ni tampoco rápido; sus ocupantes no disfrutan de un gran espacio habitable y apenas disponen de un maletero aceptable en el que cargar las bolsas del "hiper" o las maletas para un fin de semana.
Mini de Rover
Sin embargo, nadie como él para callejear por la ciudad, "encajarse" en los espacios de aparcamiento más reducidos -el Cinquecento es el modelo más pequeño del mercado actual, con excepción del Mini de Rover- y aprovechar hasta la última gota de su depósito de gasolina con un consumo más próximo al de un mechero que al de un coche de verdad.
Con su peculiar y controvertida línea de carrocería, cuyo singular diseño apasiona a un buen número de jóvenes conductores, sobre todo mujeres, y disgusta a otros tantos, al mini-Fiat no le entusiasman los viajes largos; sus 40 caballos de fuerza no le permiten grandes alegrías y las reacciones vivas que demuestra en ciudad, en carretera se vuelven lentas y holgazanas.
Por su escasa potencia, los adelantamientos se convierten en una maniobra que exige de previsión, paciencia y concentración; si, además, viaja con el aire acondicionado conectado -cuyo compresor le resta cuatro caballos de fuerza- y con más de dos personas a bordo, el conductor deberá añadir grandes dosis de prudencia.
Pensado para un público juvenil y urbano, que no está obligado a satisfacer necesidades familiares y no exige grandes lujos ni comodidades, se consolida como un coche práctico, dócil y sencillo de conducir, fácil de aparcar, de consumo más que moderado y dotado de un elevado equipo de serie, en el que destaca el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado de puertas.
Acomodados en su interior, el Cinquecento Suite es un coche sencillo pero agradable; con una habitabilidad condicionada por sus reducidas dimensiones exteriores y en la que los ocupantes de las plazas traseras llevan la peor parte.
Tapizado en tonos alegres y vivos, con los que subraya el carácter desenfadado de sus propietarios, el habitáculo está provisto de espacios útiles y bandejas en los que depositar desde el abultado bolso de una mujer hasta las llaves, el monedero o las gafas de sol.
En suma, el Cinquecento es un automóvil en el que, por tratarse de un modelo eminéntemente económico y ciudadano, sus limitaciones de potencia -bajo consumo- y tamaño, se convierten, al mismo tiempo, en sus mejores virtudes comerciales.
PRECIO 1.250.000 pts
MOTOR Gasolina de 899 cc; 4 cilindros
POTENCIA 40 cv a 5.500 rpm
PAR 6,7 mkg a 3.000 rpm
TRANSMISION Delantera, caja manual 5 veloc.
NEUMÁTICOS 145/70 SR
VELOCIDAD PUNTA 140 kmts/hora
0 A 100 KMTS/HORA 18 segundos
CONSUMOS
a 90 kmts/hora 4,8 litros/100 kmts
a 120 kmts/hora 6,3 litros/100 kmts
Ciudad 6,6 litros/100 kmts
DEPÓSITO COMBUSTIBLE 35 litros
LONGITUD 3,22 metros
ANCHURA 1,48 metros
CAPACIDAD MALETERO 170 litros/810 litros
PESO 710 kilogramos/750 kilogramos
